鳥人間コンテストの歴代最高記録を部門別に見ると、人力プロペラ機と滑空機では飛行距離に大きな差があります。
人力プロペラ機部門：69.68kmの歴代最長記録
69.68km
BIRDMAN HOUSE伊賀・渡邊悠太選手
2023年大会・人力プロペラ機部門
人力プロペラ機部門の歴代最長記録は、2023年の第45回大会で生まれました。
社会人チームのBIRDMAN HOUSE伊賀が出場し、パイロットの渡邊悠太選手が記録した飛行距離は、正確には69,682.42mです。
このフライトでは、途中で機体から異音が発生するトラブルもありました。それでも飛行を続け、65kmを超え、70km到達が目前に迫るところまで距離を伸ばしました。
最後は向かい風によって機体が不安定になり、約70km地点で着水。70km完全制覇には届かなかったものの、当時の大会記録を大幅に更新する歴史的な飛行となりました。
この記録は2026年現在も人力プロペラ機部門の歴代最長として扱われています。
滑空機部門：645.15mの歴代最高記録
645.15m
Team 三鷹茂原下横田・大木祥資選手
2024年大会・滑空機部門
滑空機部門の最高記録は、2024年の第46回大会で大木祥資選手が達成した645.15mです。
それまでの大会記録は533.58mでしたが、大木選手はそれを100m以上更新。滑空機部門で初めて600mを超える飛行を実現しました。
当日のプラットホーム付近では5m/sを超える風が吹いていました。大木選手は風が一時的に弱まったタイミングを捉えて離陸し、風を利用しながら距離を伸ばしています。
チームの長年の経験に裏打ちされた機体製作の精度と、パイロットの操縦技術が結び付いた記録でした。
【歴代記録比較】2023年から2026年までの優勝チームと飛行距離
歴代記録を正しく理解するには、優勝チームと飛行距離を年代ごとに整理するのが分かりやすいでしょう。
以下は、特に注目度の高い2023～2026年の部門別実績です。
出典：読売テレビの大会情報、各大学の大会報告、2024年大会の公式関連情報など。記録は各年度の優勝実績であり、同一ルール下のランキングではありません。
歴代優勝チームから見える強豪の特徴
BIRDMAN HOUSE伊賀
渡邊悠太選手による69.68kmの記録で知られる社会人チームです。2023年の記録は、長距離を飛び続ける人力飛行機の可能性を示しました。
東北大学 Windnauts
2024年の人力プロペラ機部門で21,823.69mを記録して優勝。過去にも複数回の優勝実績がある強豪チームです。
大阪大学 albatross
2025年の人力プロペラ機部門で15,473.51mを記録して優勝しました。大阪大学の公式発表でも、チーム記録を大きく更新した成果が紹介されています。
Team 三鷹茂原下横田
滑空機部門で大木祥資選手が645.15mを記録。長年の経験を生かした機体製作と操縦技術が特徴です。
上智大学 Flying Turkeys
2025年の滑空機部門で452.64mを記録し、優勝しました。パイロットの秋間百合香選手は、チーム記録・学生記録・女性パイロット記録を更新しています。
【2025年以降の新ルール】42.195kmの空のマラソンコースとは？
2025年大会から、人力プロペラ機部門では大幅なコース変更が行われました。
新ルールの大きな特徴は、従来の長距離飛行を競う形式から、複数の旋回地点を通過する往復コース形式へと変わったことです。
新コースは3つのパイロンを巡る42.195km
2025年から導入された新コースは、通称「空のマラソンコース」と呼ばれています。
全長は42.195km。フルマラソンと同じ距離に設定されています。
コースには3つの旋回パイロンが設けられ、南側と北側のルートをそれぞれ往復する構成です。
読売テレビの大会概要でも、南ルートは沖島側のポイント、北ルートは竹生島側のポイントを目指す往復コースとして説明されています。
両方のルートを完走したチームが複数ある場合は、最も速く飛び切ったチームが優勝します。つまり、飛行距離だけでなく、飛行時間も勝敗を左右する仕組みです。
なぜルートが変更されたのか
新ルールでは、単純に遠くまで飛ぶ能力だけでなく、コース全体を効率よく飛行する能力が問われます。
特に重要なのが、次の3点です。
- 旋回技術： パイロンを正確に回り、飛行経路を乱さずに進めること。
- 風への対応： 風向きや風速の変化を読み、機体の高度と速度を維持すること。
- 持久力： 長時間ペダルをこぎ続け、終盤でも安定した出力を維持すること。
旋回時には機体の姿勢や速度が変化するため、パイロットには操縦技術も求められます。
69.68kmの記録は新ルールでも更新できる？
ここは特に注意したいポイントです。
2023年の69.68kmは、2025年のコース変更以前に達成された記録です。一方、新ルールではコース全体の距離が42.195kmに設定されています。
そのため、現在のコースをそのまま使う限り、2023年の69.68kmを距離で上回ることはできません。
つまり、2026年に大阪工業大学が達成した24.67kmは、歴代最高記録の更新ではなく、新ルール下での優勝記録およびチーム歴代最高記録という位置付けです。
過去の記録と新ルールの記録を比較するときは、この競技条件の違いを理解しておく必要があります。
【2026年最新大会結果】大阪工業大学が24,671.48mで初優勝！
2026年の第48回鳥人間コンテストは、7月25日・26日に滋賀県彦根市の松原水泳場特設会場で開催されました。
大会の模様は9月2日にテレビ放送され、両部門で新たな優勝チームが誕生しました。
人力プロペラ機部門の結果
24,671.48m
大阪工業大学 人力飛行機プロジェクト
2026年大会で最も注目されたのが、大阪工業大学の初優勝です。
同大学は機体「KAWASEMI-2026」で出場。伝統の1枚ブレードプロペラを採用し、2回目の旋回点を通過する24,671.48mの飛行を達成しました。
これは大学自身の従来の最高記録14,274.23mを約10.4km更新する結果でした。
加えて、彦根市長賞も受賞しています。
2026年の大阪工業大学が成功した理由
今回の飛行を支えたのは、機体の改良とパイロットの継続的なトレーニングでした。
機体の主な特徴は次のとおりです。
- 機体名：KAWASEMI-2026
- 全幅：33.0m
- 機体重量：39.0kg
- 主翼面積：29.0平方メートル
- プロペラ：1枚ブレード
- 機体形状：リカンベント型
大阪工業大学の公式発表によると、2026年は翼の長さとプロペラ幅を改良しました。
風の強さに応じて交換できる翼を用意し、パイロットの操縦技術も考慮して翼の長さを選択。プロペラについても、長時間飛行を想定して幅の広いタイプを採用しました。
加えて、パイロットの柴田洋之介さんは自転車トレーニングを継続。大学の発表では、1日2時間半以上、週約500kmを走り込む取り組みが紹介されています。
途中の逆走トラブルをどう乗り越えたのか
2026年のフライトでは、順調な飛行ばかりではありませんでした。
最初の旋回地点を目前にした約11km地点で強風にあおられ、機体が蛇行する状況が発生しました。
加えて、搭載していたテレメトリシステムやGPSにも不具合が生じ、パイロットと伴走ボートのスタッフが正確な位置を把握できなくなりました。
このとき、ボートマンは大会前に確認していた飛行コースの情報と周囲の景色を頼りに進路を判断。パイロットに方向修正を伝えました。
その後、機体は立て直しに成功し、2回目の旋回点を通過。最終的に24,671.48mまで飛行しました。
機体の性能だけではなく、パイロットと地上チームの連携が優勝を支えたフライトだったのです。
人力プロペラ機部門の上位3チーム
2026年大会の上位は次のとおりです。
1. 大阪工業大学 人力飛行機プロジェクト：24,671.48m
2. 東京科学大学 Meister：22,722.17m
3. 大阪大学 飛行機制作研究会albatross：15,637.86m
大阪工業大学は優勝、東京科学大学は2位、大阪大学は3位となりました。
なお、大阪工業大学の記録は人力プロペラ機部門の大会歴代14位に相当します。歴代最長記録の69.68kmとは別の記録として評価する必要があります。
滑空機部門は東京理科大学・鳥科が優勝
442.99m
東京理科大学 鳥人間サークル鳥科
機体名：REWRITE
滑空機部門では、東京理科大学の鳥科が442.99mを記録して優勝しました。
同チームにとってはチーム記録の更新となる飛行でした。
上位3チームは以下のとおりです。
- 1位：東京理科大学 鳥人間サークル鳥科（442.99m）
- 2位：飛ん女の会 with FlightWorks（337.15m）
- 3位：Umeda Lab.（275.11m）
ただし、2026年の滑空機部門は強風のため途中で競技終了となりました。出場予定だった7チームが飛行できず、全チームが同じ条件で競技を完了したわけではありません。
安全を優先した大会運営も、2026年の結果を理解するうえで要点です。
【機体の仕組みを解説】滑空機と人力プロペラ機は何が違う？
鳥人間コンテストの記録を理解するうえで、機体の仕組みも欠かせません。
同じ琵琶湖を飛ぶ飛行機でも、人力プロペラ機と滑空機では飛行原理と設計思想が異なります。
人力プロペラ機はペダルの力で飛ぶ
人力プロペラ機は、パイロットが自転車のようにペダルをこぎ、その力を駆動機構を通じてプロペラに伝える仕組みです。
プロペラが空気を後方へ押し出すことで推進力が生まれ、主翼が空気の流れを受けることで揚力が発生します。
つまり、飛行を続けるにはパイロットの筋力と持久力が欠かせません。
機体設計では、次のような要素が重要になります。
- 主翼の設計： 大きな揚力を得ながら空気抵抗を抑える。
- 軽量化： 必要な強度を維持しつつ、機体重量を小さくする。
- プロペラ効率： 限られた人力をできるだけ効率よく推進力に変える。
- 駆動機構： ペダルの力を無駄なくプロペラに伝える。
- 操縦性能： 風の変化に対応し、安定した飛行を維持する。
広島大学の人力飛行機設計資料でも、翼の空力設計、強度部材の決定、プロペラ設計、駆動系や操舵系の製作が重要な工程として紹介されています。
滑空機はエンジンもペダルも使わない
一方、滑空機部門では、飛行中にプロペラを回す動力を使用しません。
プラットホームから飛び出した機体が、翼に働く揚力を利用して滑空し、どこまで飛べるかを競います。
そのため、機体の軽量化だけでなく、翼の形状や空気抵抗、機体の姿勢制御が非常に重要です。
特に滑空機では、滑空比という指標が設計の目安になります。
滑空比とは、一定の高度を失う間に水平方向へどれだけ進めるかを示す比率です。
例えば、滑空比20なら、高度を1m失う間に理論上20m進むことを意味します。
ただし、実際の飛行距離は風向きや風速、操縦技術などによって変化します。
2つの部門の違いを整理
| 比較項目 | 人力プロペラ機 | 滑空機 |
|---|---|---|
| 動力 | 人力によるプロペラ | 飛行中の推進動力なし |
| 推進力 | ペダルとプロペラ | 初期速度と重力による滑空 |
| 主な競技要素 | 距離・旋回・持久力 | 滑空距離 |
| 重要な設計 | 翼・プロペラ・駆動系 | 翼型・軽量化・滑空比 |
| パイロットの役割 | ペダリングと操縦 | 姿勢と方向の制御 |
このように、両部門は同じ飛行機競技でも求められる技術が異なります。
人力プロペラ機は人間のエネルギーを効率よく推進力に変える競技であり、滑空機は機体の空力性能と操縦によって飛行距離を伸ばす競技です。
【プロの結論】鳥人間コンテストの最高記録を比較するときの3つの判断基準
鳥人間コンテストの記録は、数字だけを並べても本当の価値が分かりません。
特に2025年以降はコース変更があり、歴代記録の比較には注意が必要です。
専門的な視点から押さえておきたいのは、次の3点です。
1. 歴代最高記録と現在のルール下の記録を分ける
最初に確認したいのは、記録が達成された年度と競技ルールです。
69.68kmは2023年の歴代最長記録ですが、2025年からは42.195kmの新コースが採用されています。
そのため、2026年の24.67kmと69.68kmを単純に同じ条件の競争として比較するのは適切ではありません。
2. 優勝記録と大会最高記録を混同しない
優勝したからといって、必ずしも歴代最高記録を更新したわけではありません。
2026年の大阪工業大学は24,671.48mで優勝しましたが、歴代最長の69,682.42mには届いていません。
一方、滑空機部門でも2026年の優勝記録442.99mと、2024年の歴代最高記録645.15mは別の数字です。
3. 距離だけでなく飛行条件も確認する
鳥人間コンテストは屋外競技であり、風の影響を強く受けます。
同じ機体性能でも、追い風や向かい風、横風によって飛行の難しさは変わります。
2026年の滑空機部門が強風で途中終了となったことも、気象条件が競技結果に影響する典型例です。
したがって、記録を見るときは飛行距離、競技ルール、当日の気象条件、競技の成立状況を合わせて確認することが大切です。
【鳥人間コンテスト最高記録】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：鳥人間コンテストの歴代最高記録は何kmですか？
A1：人力プロペラ機部門の歴代最高記録は、2023年にBIRDMAN HOUSE伊賀の渡邊悠太選手が達成した69,682.42m、約69.68kmです。
Q2：滑空機部門の歴代最高記録は何mですか？
A2：645.15mです。2024年大会でTeam 三鷹茂原下横田の大木祥資選手が達成しました。
Q3：2026年大会の人力プロペラ機部門の優勝記録は？
A3：大阪工業大学が24,671.48mを記録して初優勝しました。2回目の旋回点を通過したフライトで、大学の従来記録も大幅に更新しています。
Q4：2025年からの新ルールでは何km飛ぶのですか？
A4：人力プロペラ機部門の新コースは全長42.195kmです。南北のルートをそれぞれ往復する構成で、複数チームが完走した場合は飛行時間で勝敗を決めます。
Q5：2026年の滑空機部門で優勝したチームは？
A5：東京理科大学の鳥人間サークル鳥科です。442.99mを記録しました。ただし、強風によって競技が途中終了となっています。
Q6：人力プロペラ機と滑空機の違いは何ですか？
A6：人力プロペラ機はパイロットがペダルをこいでプロペラを回し、推進力を得ます。滑空機は飛行中に推進動力を使わず、翼の揚力を利用して飛行距離を競います。
まとめ：鳥人間コンテストの最高記録と2026年以降の注目点
2026年10月現在、鳥人間コンテストの歴代最高記録は、人力プロペラ機部門が69.68km、滑空機部門が645.15mです。
人力プロペラ機部門では、2023年のBIRDMAN HOUSE伊賀・渡邊悠太選手による69.68kmが歴史的な記録として残っています。
滑空機部門では、2024年の大木祥資選手による645.15mが最高記録です。
そして2026年大会では、大阪工業大学が24,671.48mで人力プロペラ機部門を初制覇。滑空機部門では東京理科大学の鳥科が442.99mで優勝しました。
今後の注目点は、42.195kmの新ルールにおける完全制覇、旋回技術の進化、そして人力飛行機の軽量化と空力性能の向上です。
鳥人間コンテストの面白さは、単なる飛行距離の数字だけではありません。学生や社会人が長い時間をかけて機体を設計し、仲間と製作し、パイロットが自らの力で琵琶湖の空へ挑むところにあります。
歴代記録を見るなら69.68kmと645.15m、2026年の最新結果を見るなら大阪工業大学の24,671.48m。 この3つの数字を押さえておけば、鳥人間コンテストの記録と競技の進化を正しく理解できます。
